Тест №2

Pentru a nu admite deplasarea ansamblului de vehicule cu spatele și, prin aceasta, a nu expune pericolului alți participanți la trafic, conducătorul trebuie să cupleze ambreiajul simultan cu defrânarea deplină a ansamblului.

Gabaritul dinamic lateral (coridorul) - este fâșia ce o ocupă vehiculul pe partea carosabilă în timpul deplasării. Gabaritul dinamic lateral este în dependență de dimensiunile de gabarit ale vehiculului (lățime, lungime), viteza de deplasare a acestuia și capacitățile conducătorului de a aprecia la timp abaterea ansamblului de la traiectoria de deplasare. În plus, vehiculul se poate abate de la traiectoria de deplasare din cauza denivelărilor suprafeței părții carosabile, înclinării transversale a acesteia sau vântului lateral, fapt ce impune conducătorul, practic, permanent să corecteze traiectoria de deplasare a vehiculului. Chiar și pe porțiunile drepte de drum ansamblul de vehicule se deplasează pe o traiectorie șerpuitoare, ce conduce la ocuparea de către acesta a unei fâșii mai mari decât lățimea lui, mai cu seamă la deplasarea în curbe. Coridorul dinamic, la deplasarea ansamblului de vehicule cu o viteză de 35 km/h, depășește lățimea de gabarit a acestuia cu 35-40 %, iar la viteza de 70 km/h - 60-70 %. Conducătorii ansamblurilor de vehicule trebuie să ia în calcul acest factor, mai cu seamă atunci când se deplasează pe sectoarele de drum cu curbe cu rază mică.

Înainte de a cupla autotractorul cu remorca, conducătorul trebuie să se asigure că frâna remorcii a blocat roțile acesteia. Atunci când frâna remorcii nu asigură frânarea roților în timpul cuplării acesteia la autotractor, conducătorul trebuie să le blocheze prin intermediul penelor, precum și să se asigure că dispozitivul de cuplare a remorcii este în poziție orizontală și la același nivel cu furca de cuplare a autotractorului.

Verificarea de către conducător a tuturor elementelor de legătură ale autotractorului cu semiremorca este obligatorie de fiecare dată după formarea ansamblului. Racordarea furtunurilor frânei deblochează frânele semiremorcii.

Stabilitatea în timpul frânării a ansamblului de vehicule, mai cu seamă, în cazul ansamblului format dintr-un autotractor şi o remorcă cu două axe, poate fi asigurată numai atunci când frâna remorcii va fi acţionată puțin mai devreme, iar întreruperea frânării (defrânarea) va avea loc cu întârziere în raport cu defrânarea autotractorului. În caz contrar, mai ales în condiţii rutiere dificile, ansamblul se va «frânge», adică se va plia, ce poate conduce la ieşirea de pe drum, răsturnare sau impactul cu alte vehicule.

Din motive de dimensiuni de gabarit și masă mari, proprietățile dinamice și de manevrabilitate ale ansamblurilor de vehicule sunt mai înferioare decât la vehiculele solitare. Astfel, pentru a se garanta siguranța traficului, viteza de deplasare a ansamblurilor trebuie să fie în corespundere cu condițiile rutiere, adică conducătorul trebuie să respecte cerințele enumerate în punctele 2 și 3.

În cazul în care în remorcă, încărcătura este deplasată spre spatele acesteia, are loc descărcarea considerabilă a roților punții din spate a vehiculului tractor, din cauza deplasării în sus a proțapului, fapt ce contribuie la reducerea aderenței roților în cauză cu drumul (se reduc forțele de tracțiune și frânare în pata de contact), factor ce perturbează în mod serios stabilitatea de deplasare a ansamblului de vehicule, dar și mai grav, din această cauză, crește spațiul de frânare a ansamblului.

În cazul în care în remorcă, încărcătura este deplasată prea mult înainte, are loc descărcarea considerabilă a roților punții din față a vehiculului tractor, din cauza deplasării în jos a proțapului remorcii. Acest fapt contribuie la reducerea aderenței roților din față cu drumul și, implicit, la pierderea maniabilității, factor ce perturbează considerabil stabilitatea de deplasare a ansamblului.

Gabaritul dinamic lateral (coridorul) - este fâșia ce o ocupă vehiculul pe partea carosabilă în timpul deplasării. Gabaritul dinamic lateral este în dependență de dimensiunile de gabarit ale vehiculului (lățime, lungime), viteza de deplasare a acestuia și capacitățile conducătorului de a aprecia la timp abaterea ansamblului de la traiectoria de deplasare. La deplasarea cu o viteză de 35 km/h, coridorul dinamic a ansamblului de vehicule depășește lățimea de gabarit a acestuia cu 35-40 %, iar la viteza de 70 km/h - 60-70 %. Conducătorii ansamblurilor de vehicule trebuie să ia în calcul acest factor, mai cu seamă atunci când se deplasează pe sectoarele de drum cu curbe cu rază mică.

Masa ansamblului de vehicule influențează invers proporțional eficiența sistemului de frânare. Pe măsură ce crește masa vehiculului, eficiența sistemului de frânare scade, adică crește considerabil spațiul de frânare. În timpul frânării conducătorul ansamblului trebuie se țină cont de acest factor.

În cazul furnizării a încărcăturii mai multor destinatari, descărcarea ansamblului trebuie efectuată începând cu remorca. Sistemul de frânare a ansamblului este mai eficient atunci când remorca este descărcată parțial sau în întregime în raport cu caroseria tractorului. Deplasarea ansamblului de la un destinatar la altul cu remorca încărcată, iar caroseria autotractorului descărcată, reduce considerabil eficiența de frânare a ansamblului. În plus, ansamblul posedă o stabilitate mai bună atunci când încărcătura este distribuită corect în caroseriile autotractorului și remorcii. Factorii în cauză trebuie luați în calcul și la încărcarea semiremorcii autotractorului cu șa. Dislocarea încărcăturii doar deasupra dispozitivului de sprijin și cuplare este inadmisibilă.

Frângerea ansamblului de vehicule poate avea loc în cazul în care roțile semiremorcii derapează (se deplasează lateral). Dacă semiremorca nu este utilată cu dispozitiv antiblocare (ABS) deraparea poate avea loc atunci când conducătorul efectuează frânări intensive în curbă sau în cazul deplasării pe partea carosabilă alunecosă ori umedă.

Funcționarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă ale remorcii (semiremorcii), din punct de vedere a siguranței traficului rutier este importantă, întrucât conducătorii vehiculelor care se deplasează în spatele ansamblului percep informația, privind intențiile și manevrele ce urmează să le efectueze conducătorul ansamblului, de la dispozitivele de semnalizare luminoasă ale remorcii (semiremorcii). În cazul în care cablul electric de legătură a autotractorului cu remorca (semiremorca) este deteriorat sau nu este conectat, ABS-ul remorcii (semiremorcii) nu va funcționa, iar semnalele luminoase vor lipsi.

În timpul deplasării ansamblului de vehicule în dispozitivul de sprigin și cuplare al autotractorului, pe lângă presiunea înaltă provocată de greutatea semiremorcii care revine pe axa din spate a autotractorului, continuu apar forțe provocate de neregularitățile suprafeței drumului, precum și datorită deplasării cu viteză neuniformă (accelerări, frânări) și efectuare a manevrelor de virare etc. De aceea, suprafața de srigin și articulația dispozitivului de sprigin și cuplare trebuie să fie permanent bine lubrifiate (unse), pentru a reduce uzura acestuia.

În timpul frânării, din cauza blocării roților semiremorcii poate avea loc deraparea. De aceea, pentru a întrerupe derapajul, conducătorul, în primul rând, trebuie să întrerupă frânarea, iar pentru a îndrepta ansamblul trebuie lent să mărească debitul de combustibil, adică să mărească neesențial viteza, apoi iarăși să apase pedala frânei. Mărirea efortului la pedala frânei, mai cu seamă mărirea bruscă, atunci când s-a iscat derapajul, doar poate agrava situația.

Deoarece eficiența sistemului de frânare a ansamblului de vehicule încărcat este mai redusă decât a ansamblului descărcat, conducătorul, pentru a opri în siguranță ansamblul, trebuie să calculeze momentul începerii frânării (distanța până la obstacol) și intensitatea de efectuare a frânării.

Cea mai înaltă probabilitate de a se produce «frângerea» ansamblului de vehicule articulat persistă atunci când semiremorca este încărcată în întregime și încărcătura este deplasată spre spatele caroseriei. Aceasta se poate produce, din cauza descărcării punții din spate a autotractorului. Astfel, în cazul frânării intensive a ansamblului, pe partea carosabilulă cu aderență redusă a pneurilor cu drumul, roțile din spate a autotractorului se pot «rupe» în derapaj, factor ce poate provoca deraparea roților semiremorcii și ulterioara «frângere» a ansamblului.

Cauzele mișcării instabile a remorcii (semiremorcii) ansamblului de vehicule sunt presiunea insuficientă în pneuri, uzarea neuniformă a acestora și/sau uzurile ce depășesc valorile admisibile în dispozitivul de cuplare al autotractorului cu șa ori a parții rulante a remorcii, precum și distribuirea incorectă a încărcăturii în caroseria remorcii. Astfel, pentru a evita accidentul, conducătorul înainte de a pleca în cursă trebuie să se asigure că încărcătura este distribuită și fixată corect, să verifice starea pneurilor și presiunea aerului în acestea, iar pe parcurs în permanență să supravegheze starea dispozitivului de sprigin și cuplare și a părții rulante a remorcii. În caz de apariție a smuciturilor sau devierilor remorcii (semiremorcii), conducătoril imediat trebuie să întreprindă măsuri de depistare și înlăturare a defecțiunilor.

Cuplarea autotractorului cu semiremorca impune o anumită ordine în acțiunile conducătorului. Înainte de cuplare trebuie de verificat dacă dispozitivul de sprijin al semiremorcii este la același nivel cu dispozitivul de sprijin al autotractorului sau mai jos de dispozitivul de sprijin a acestuia, dar nu mai mult de 100 mm și, după caz, trebuie de reglat. După aceasta se dezactivează siguranța autoblocare a dispozitivului de cuplare a autotractorului. Ulterior conducătorul deplasează autotractorul cu spatele cu o viteză mică până atunci când pivotul semiremorcii va intra în dispozitivul de autocuplare al tractorului și numai atunci racordează furtunurile frânei și conecteaze cablurile electrice. Nerespectarea acestei modalități de efectuare a cuplajului autotractorului cu semiremorca poate crea dificultăți, sau chiar poate fi traumatizat conducătorul.

Manevrabilitatea ansamblului de vehicule este mult mai redusă decât a vehiculului solitar. La deplasarea ansamblului în curbă roțile autotractorului și cele ale remorcii (semiremorcii) urmează pe traiectorii cu raze diferite în raport cu centrul de virare. Raza traiectoriei de deplasare a remorcii (semiremorcii) este mult mai mică, astfel remorca se deplasează către centrul de virare. De aceea, în cazul deplasării prin curbă spre stânga și în cazul virării la stânga, frecvent persistă pericolul de coliziune cu vehiculele ce vin din sens opus, iar în cazul deplasării prin curbă spre dreapta și în cazul virării la dreapta - pericolul de intrare în șanț sau pe trotuar. Pe lângă aceasta, la deplasarea prin curbe (mai cu seamă prin cele cu raza mică) și pe drumurile cu suprafața alunecoasă a părții carosabile persistă pericolul de derapare și răsturnare a ansamblului. Prin urmare, viteza ansamblului la deplasarea prin curbele cu raza mică, trebuie să fie considerabil mai mică decât viteza vehiculului solitar și virările trebuie efectuate lent, fără smucituri și fără bruscări a volanului.

Înainte de decuplarea semiremorcii de la autotractor, în primul rîând, se acționează frâna de staționare a ansamblului apoi se coboară dispozitivele de sprijin ale semiremorcii. Ulterior se debranșează furtunurile frânei, se deconectează cablurile electrice și se dezactivează siguranța autoblocare a dispozitivului de sprijin și cuplare a autotractorului. Nerespectarea acestei succesiuni de efectuare a decuplajului semiremorcii de la autotractor poate conduce la traumatizarea conducătorului.

Dacă cu dispozitiv antiblocare (ABS) este dotat doar sistemul de frânare al autotractorului în timpul frânării intensive pe drumul cu suprafața părții carosabile umedă, poate avea loc blocarea roților remorcii. Deplasarea cu roțile blocate va conduce la creșterea spațiului de frânare a ansamblului și/sau la deraparea remorcii. Menținerea în stare extinsă a dispozitivului de tracțiune și cuplare а ansamblului, în așa situații nu va avea loc, întrucât eficiența sistemului de frânare a remorcii neutilat cu ABS este mult mai redusă decât eficiența sistemului de frânare a autotractorului dotat cu ABS.

Antrenarea eficientă a mecanismelor frânelor cu transmisie pneumatică este direct dependentă de presiunea de lucru din sistem. De aceea, pentru prevenirea pornirii și deplasării ansamblului de vehicule, atunci când presiunea în sistem este mai joasă decât cea prescrisă, conducătorul este avertizat prin semnalul sonor (buzer) despre faptul că aceasta nu corespunde normei. Astfel, pornirea și deplasarea sunt interzise până când nu este înlăturată cauza pierderii de presiune.

În situaţia dată conducătorii ansamblurilor de vehicule trebuie să ia în considerare îngustarea drumului, din cauza prezenţei podului. Pe această îngustare conducătorii pot intuitiv să se deplaseze spre axa drumului, urmare la ce poate avea loc coliziunea tangenţială, chiar dacă lăţimea părții carosabile este suficientă de a trece concomitent în sensuri opuse. De aceea, doar reducând viteza şi asigurând intervalul lateral necesar sau cedând trecerea ansamblului care este mai aproape de pod conducătorii vor asigura trecerea în siguranța.