Тест №4

Deplasarea cu transmisia decuplată de la motor este interzisă pe pantele cu declivitate pronunţată, cu atât mai mult, aceasta categoric fiind interzisă, pe declivităţile pronunțate a drumurilor de munte. Unul din argumentele principale în folosul acestei interziceri este prezenţa numărul mare de curbe (serpentinelor), fapt ce impune frânările dese. În plus, sistemul de frânare al autotractorului de tonaj mare este cu transmisie pneumatică. Presiunea atmosferică şi densitatea aerului în munţi sunt simţitor mai reduse decât pe terenurile plate. De aceea, în cazul funcţionării motorului la turaţii minime, compresorul nu va putea asigura presiunea necesară în sistem fapt care ar putea conduce la «refuzul» frânelor.

Pentru a înlesni utilizarea tahografului de către conducătorii de vehicule și lucrătorii organelor de control în diferite țări, la nivel internațional au fost elaborate anumite simboluri, care sunt aplicate pe partea anterioară a tahografului. Întreruperile activității și perioadele zilnice de odihnă, sunt prezentate prin simbolul din imaginea D.

Momentul de răsturnare care apare la deplasarea vehiculului, în curbă, este direct proporţional produsului dintre forţa centrifugă şi înălţimea de dislocare a centrului de greutate a acestui vehicul. Aşadar, cea mai bună stabilitate transversală o posedă autocamionul fără încărcătură (imaginea A), întrucât centrul de greutate al acestuia este dislocat mai jos decât la autofurgonul încărcat și la automacara.

Constructiv uzina producătoare amplasează centrul de greutate astfel, încât să-i asigure automobilului o stabilitate transversală înaltă. Însă, în procesul de exploatare prin modalităţile de încărcare, conducătorul poate influenţa stabilitatea vehiculului. Deci, dislocarea asimetrică a încărcăturii, în caroseria camionului, precum şi amplasarea acesteia la o înălţime mare, în raport cu suprafaţa drumului, conduce la deplasarea centrului de greutate al vehiculului. Întrucât momentul de răsturnare este produsul dintre forţa centrifugă şi braţul (înălţimea de amplasare a centrului de greutate în raport cu suprafața drumului) stabilitatea vehiculului se va micşora considerabil în cazul în care centrul de greutate se va deplasa în sus. Mai mult decât atât, la deplasarea vehiculului în curba cu raza mică va creşte esenţial forţa centrifugă, ce poate conduce la răsturnarea autovehiculului.

În cazul camionului cu trei axe, la care de direcție sunt doar roțile punții din față, din motive de distribuire incorectă a încărcăturii în caroserie, adică atunci când încărcătura este mai mult deplasată spre oblonul din spate, considerabil se descarcă roțile din față. Astfel, aderența roților punții din față cu drumul la fel se reduce considerabil, fapt ce conduce la pierderea manevrabilității, adică vehiculul devine nemaniabil, prin aceasta, se perturbează stabilitatea de deplsasare a camionului, mai cu seamă, pe sectoarele de drum cu curbe cu raza mică.

După ce a schimbat roata deteriorată, conducătorul trebuie să înșurubeze toate piulițele roții conform prevederilor instrucției uzinei-producătoare, iar, pentru a se convinge că roata este fixată bine pe butuc, după un parcurs neîndelungat să verifice și, în caz de necesitate, să strângă piulițele roții.

Conducătorul poate să înceapă deplasarea doar după deconectarea becurilor, care semnalizează că presiunea aerului în butelii a atins valoarea minimă necesară - 0,5 MPa (5 atm.).

Încărcătura lichidă neambalată, trebuie transportată doar în cisterna utilată cu pereți despărțitori, întrucât în timpul deplasării vehiculului are loc deplasarea lichidului în cisternă, mai cu seamă atunci când cisterna nu este umplută. Acest fapt contribuie la deplasarea centrului de greutate în direcția forței centrifuge, ce prezintă un pericol deosebit. Dispărțiturile rigide împiedică deplasarea lichidului, astfel considerabil se asigură stabilitatea vehiculului în timpul deplasării.

În cazul deteriorării unui circuit din transmisia sistemului de frânare, presiunea în acest contur scade în întregime. Acest factor conduce la reducerea considerabilă a eficienței sistemului de frânare. Supapa dublă de siguranță izolează circuitul deteriorat, asigurând presiunea în circuitul funcțional la un nivel necesar pentru frânarea în siguranță, însă eficiența frânării în acest caz se va reduce considerabil.

Centrul de greutate a autocamionului încărcat este dislocat la o înălțime mult mai mare, în raport cu suprafața drumului, decât a camionului fără îcărcătură, ce conduce la scăderea stabilității acestuia la deplasarea în curbă. La intrarea în curbă atunci când conducătorul întoarce volanul pentru a îndrepta vehiculul în direcția curbei, asupra camionului, mai cu seamă asupra încărcăturii, acționează forța centrifugă. Sub influența acestei forțe încărcătura poate să se deplaseze și/sau să cadă din caroserie, dacă încărcătura nu este bine fixată. Această forță poate provoca chiar și răsturnarea camionului. De aceea, prealabil intrării în curbă conducătorul trebuie să reducă viteza, și să întoarcă volanul cât mai lent pentru a diminua acțiunea forței centrifuge. Pentru a evita situațiile periculoase posibile, Regulamentul obligă conducătorul, înainte de plecare și în timpul deplasării, să verifice dacă încărcătura este amplasată și fixată sigur. Dacă amplasarea și fixarea încărcăturii nu corespunde cerințelor de siguranță și normelor de transportare, conducătorul trebuie să intreprindă măsuri de înlăturare a necorespunderilor, iar dacă aceasta nu este posibil - să întrerupă deplasarea.

Presiunea în sistemul de frânare poate să crească mai lent decât cea prescrisă prin instrucție din diverse motive. Deci, acestea pot fi deteriorările buteliilor pentru aerul comprimat și/sau scurgerile de aer în racordurile țăvilor ori a furtunurilor, precum și randamentul scăzut a compresorului. Prezența surplusului de condensat în buteliile pentru aerul comprimat nu influențează timpul de creștere a presiunii în sistemul de frânare. Cantitatea mare de condensat poate conduce doar la înghețarea sistemului de frânare pe timp de iarnă.

Pentru a garanta siguranța de transportare și integritatea încărcăturii furnizate, în procesul de încărcare a încărcăturii în vehicul, trebuie să se respecte, după caz, oricare din cerințele enumerate. Încărcătura trebuie distribuită uniform pe întreaga suprafață a caroseriei, amplasată sigur și fixată pentru a evita deplasarea acesteia sau căderea din caroserie, iar în cazul transportării încărcărcăturii pulverulente pentru ca aceasta să nu fie împrăștiată de vânt ea trebuie sigur acoperită și astfel să se excludă poluarea mediului.

Pentru a nu surmena conducătorii autocamioanelor destinate circulației în traficul internațional și, prin aceasta, nu periclita integritatea de transportare a mărfurilor, actele normative admit extinderea timpului de conducere zilnică până la 10 ore, doar de două ori pe săptămână.

Pentru a nu admite surmenarea conducătorului autocamionului ce poate influența negativ fiabilitatea, acestuia, timpul de conducere săptămânală a vehiculului nu trebuie să depășească 56 ore

Pentru a nu admite surmenarea conducătorului autocamionului ce poate influența negativ fiabilitatea, acestuia, timpul de conducere pe parcursul oricăror două săptămâni consecutive nu trebuie să depășească 90 ore.