Тест №3

Exploatarea camionului, prin retragerea plăcilor cu numărul de înmatriculare, este interzisă doar în cazul în care numărul de înmatriculare nu corespunde standardului stabilit.

Pentru a evita deteriorările construcțiilor rutiere, Regulamentul impune limite maxime de gabarit vehiculelor, inclusiv încărcăturilor transportate de acestea. Astfel, dacă limita maximă de gabarit în lățime depășește 2,55 m, conducătorul în timpul deplasării pe drumurile publice trebuie să posede autorizaţia administratorului drumului (administratorilor drumurilor) şi Direcției supraveghere transport și circulație rutieră. În acest caz la vehicul trebuie pusă în funcțiune lumina giratorie de culoare portocalie.

Încărcătura care depășește gabaritul vehiculului prezintă pericol pentru alți participanți la trafic. Atunci când limitele de gabarit ale vehiculului sânt depășite de încărcătură în plan longitudinal, față sau spate, mai mult de 1 m, aceasta trebuie să fie marcată prin semnul distinctiv 12 «Încărcătură cu gabarit depăşit». În plus atunci când încărcătura în plan longitudinal depășește limitele maxime de gabarit, conducătorul în timpul deplasării pe drumurile publice trebuie să posede autorizaţia administratorului drumului (administratorilor drumurilor) şi Direcției supraveghere transport și circulație rutieră. În acest caz la vehicul trebuie pusă în funcțiune lumina giratorie de culoare portocalie.

Regulamentul prescrie că, încărcătura trebuie să nu limiteze câmpul vizual al conducătorului, să nu perturbeze stabilitatea sau să nu facă dificilă conducerea vehiculului, precum și să nu se rostogolească sau să nu cadă din vehicul. În privința depăşirii înălţimii obloanelor caroseriei, Regulamentul nu impune restricții.

Pentru garantarea siguranței, în cazul transportării încărcăturilor, Regulamentul impune unele restricții pentru limitele maxime de gabarit, în special, încărcătura trebuie să nu depășească limita gabaritului posterior al vehiculului mai mult de 2 m.

Înainte de plecare conducătorul de vehicul este obligat să verifice dacă încărcătura este amplasată și fixată corect, iar în timpul deplasării să supravegheze starea acesteia. În cazul în care amplasarea și fixarea încărcăturii nu corespunde cerințelor de siguranță și normelor de transportare, conducătorul trebuie să întreprindă măsuri de înlăturare a necorespunderilor, iar dacă aceasta nu este posibil - să întrerupă deplasarea.

În motoarele diesel combustibilul este refulat de pompa de presiune înaltă, injectat și pulverizat în cilindrii motorului, la sfârșitul cursei de comprimare, prin intermediul injectoarelor sub o presiune care întrucâtva depășește presinea aerului comprimat din cilindri. Datorită injectării combustibilului pulverizat în particule foarte mici, în aerul fierbinte din cilindrul motorului are loc autoaprinderea și formarea flăcării de formă conică, care ulterior se răspândește în tot cilindrul.

Prin Regulament este interzisă exploatarea autocamionului, dacă înălţimea reziduală a profilului benzii de rulare a pneurilor este mai mică de 1 mm.

Pentru înregistrarea unor parametri ce țin de deplasarea și reglementarea regimului de lucru și odihnă a echipajelor, autocamioanele destinate circulației în traficul internațional, obligatoriu trebuie să fie echipate cu tahograf. Controlul activității echipajelor prin intermediul tahografului, contribuie la ridicarea siguranței de transportare a mărfurilor.

Actele normative tehnice, precum și Regulamentul circulației rutiere, din motive de garantare a siguranței traficului rutier, impun cerințe severe față de starea tehnică a autocamioanelor care transportă încărcături periculoase. Acestea trebuie să fie supuse inspecției tehnice periodice la fiecare 6 luni, iar ecusonul și raportul care confirmă efectuarea acestei inspecții trebuie să fie cu termenul valabil.

Nu este interzisă exploatarea camionului în cazul în care la roţile tuturor axelor acestuia sunt montate pneuri cu profilul benzii de rulare reşapat.

Prin Regulament este stabilit că autocamioanele, cu masa maximă autorizată ce depășește 3500 kg, destinate circulației în traficul internațional, trebuie să fie echipate cu tahograf funcționabil.

În cazul în care vehiculul posedă virare în exces, persistă pericolul de pierdere a stabilității. În acest caz, crește simțitor susceptibilitatea vehiculului la perturbațiile externe care influențează deplasarea (vânt puternic lateral, înclinație transversală al drumului, curbe cu rază mică etc.), care pot conduce la abaterea de la sine de la direcția de deplasare, chiar dacă roţile de direcţie a acestuia sunt în poziţie neutră, precum și la derapaj sau răsturnare.

În cisterna neumplută lichidul are posibilitatea de a se deplasa. În cazul deplasării în curbă lichidul deplasându-se în cisternă strămută şi centrul de greutate, pe direcţia de acţionare a forţei centrifuge, fapt care poate conduce la răsturnarea cisternei auto, chiar şi la deplasare cu o viteză relativ mică. Prin urmare, stabilitatea transversală mai înaltă are cisterna auto umplută în întregime.

Pentru a asigura o frânare eficace prin intermediul motorului se recomandă ca în cutia de viteze să fie cuplată o treaptă inferioară, deoarece, în acest caz, motorul opune o rezistență mult mai mare decât în cazul unei trepte superioare.

În condiţii grele de drum şi, în plus, la deplasarea în rampă, categoric sunt inadmisibile reducerea vitezei, majorarea bruscă a debitului de combustibil sau întreruperea forţei la roată, prin selectarea altei trepte din cutia de viteze. Din cauza rezistenţei mare la rulare a roţilor și pierderii bruște a aderenței cu calea, vehiculul va pierde inerţia sau chiar poate să se oprească. Mai mult, ca urmare a conectării treptei inferioare şi bruscării debitului de combustibil roţile motoare vor începe a patina, deplasarea devinind la fel imposibilă. Aşadar, in situaţia din imagine, trebuie să selectaţi din timp treapta corespunzătoare şi debitul de combustibil, fără a recurge la selectarea altei trepte din cutia de viteze.

În timpul deplasării, datorită insensibilității senzoriale, precum și dexterității insuficiente în conducere a conducătorului, vehicului permanent se abate de la direcția drumului. Conducătorul, corectând direcția de deplasare prin întoarcerea volanului, impune vehiculului o deplasare pe o traiectorie șerpuitoare. Astfel, vehiculul ocupă pe partea carosabilă o fâșie (așa-zis coridor dinamic) care depășește gabaritul de lățime al acestuia. Acest coridor dinamic crește pe măsură ce este mai mare lungimea constructivă a vehiculului și viteza de deplasare a acestuia.

Atunci când se respectă diferența de presiune în pneurile roților din față și din spate ale vehiculului, care este prescrisă de caracteristica tehnică a acestuia, precum și în cazul în care încărcătura se repartizează uniform în caroserie, vehiculul are o stabilitate înaltă de deplasare. Iar dacă presiunea în pneurile roților din spate este mai mică decât în cele din față și încărcătura este deplasată prea mult spre spatele caroseriei, vehiculul capătă virare în exces, ceea ce conduce la pierderea stabilității de deplasare a acestuia.

Pentru a înlesni utilizarea tahografului de către conducătorii de vehicule și lucrătorii organelor de control în diferite țări, la nivel internațional au fost elaborate anumite simboluri, care sunt aplicate pe partea anterioară a tahografului. Timpul altor activități (conducătorul nu se află în cabină, acesta efectuează lucrări de întreținere a vehiculului sau primește foaie de parcurs ori actele referitoare la natura mărfii etc.), este prezentat prin simbolul din imaginea C.

Tahograful digital înregistrează viteza de deplasare și parcursul camionului destinat circulației în traficul internaționali, precum și perioada zilnică de lucru și de odihnă a echipajului acestuia, ce contribuie la ridicarea nivelului de siguranță la trafic.

Conform instrucției de utilizare a tahografului, prealabil plecării în cursă la începutul zilei de lucru, conducătorul este obligat să înscrie pe diagrama tahografului numele, prenumele și numărul de înmatriculare al vehiculului, precum și data, locul de plecare și indicii odometrului (contorului de parcrus).

Forma oscilatorie a curbei vitezei înregistrate de tahograf, indică că conducătorul conduce autocamionul cu frecvente accelerări și frânări, factori ce contribuie la creșterea exagerată a consumului de combustibil. Totodată, această modalitate de conducere a vehiculului periclitează siguranța traficului.

Pentru a înlesni utilizarea tahografului de către conducătorii de vehicule și lucrătorii organelor de control în diferite țări, la nivel internațional au fost elaborate anumite simboluri, care sunt aplicate pe partea anterioară a tahografului. Timpul de conducere a autocamionului este prezentat prin simbolul din imaginea A.

Pentru a înlesni utilizarea tahografului de către conducătorii de vehicule și lucrătorii organelor de control în diferite țări, la nivel internațional au fost elaborate anumite simboluri, care sunt aplicate pe partea anterioară a tahografului. Timpul de aflare la locul de lucru în cabină (alături de celălalt conducător care conduce automobilul sau în cabina de dormit), este prezentat prin simbolul din imaginea B.