Тест №2

Чтобы не допустить скатывания назад состава транспортных средств и не подвергать тем самым опасности других участников дорожного движения, водитель должен включить сцепление одновременно с полным расторможением состава.

Динамический габарит по ширине (коридор) - полоса, которую занимает транспортное средство на проезжей части при движении. Динамический габарит по ширине зависит от габаритных размеров транспортного средства (ширина, длина), скорости его движения и способности водителя своевременно оценить отклонение состава от траектории движения. Кроме того, транспортное средство может отклоняться от заданного направления из-за неровностей поверхности проезжей части, её поперечного уклона или бокового ветра, что вынуждает водителя практически непрерывно корректировать траекторию его движения. Даже на прямолинейных участках дороги состав транспортных средств движется по извилистой траектории из-за чего он занимает полосу, превышающую его габаритную ширину, в особенности при движении на поворотах. Динамический коридор состава транспортных средств, который движется со скоростью 35 км/ч превышает его габаритную ширину на 35-40 %, а при скорости 70 км/ч - на 60-70 %. Этот фактор должны учитывать водители составов транспортных средств, в особенности при движении на участках дорог с поворотами малого радиуса.

Перед сцепкой тягача с прицепом водитель должен убедиться в том, что колёса прицепа заблокированы его тормозным устройством. Если тормозное устройство не обеспечивает блокировку колёс прицепа во время его сцепки с тягачом, водитель должен заблокировать их противооткатными упорами, а также убедиться, что сцепное устройство прицепа находится в горизонтальном положении и на одном уровне со сцепным крюком тягача.

Водитель должен обязательно проверить все элементы соединения тягача с полуприцепом после каждой сцепки состава. При соединении тормозных шлангов происходит разблокировка тормозов полуприцепа.

Устойчивость состава транспортных средств при торможении, в особенности в случае состава, образованного из тягача и двухосного прицепа, может быть обеспечена только в том случае, если тормоза прицепа сработают несколько раньше, а прекращение торможения (растормаживание) - произойдёт несколько позднее растормаживания тягача. В противном случае, особенно в сложных дорожных условиях, произойдёт «складывание» состава, что может привести к съезду с дороги, опрокидыванию или к столкновению с другими транспортными средствами.

Вследствие больших размеров и массы, динамические качества и маневренность составов транспортных средств ниже, чем у одиночных транспортных средств. Таким образом, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения, скорость состава транспортных средств должна соответствовать дорожным условиям, то есть водитель должен соблюдать требования, перечисленные в пунктах 2 и 3.

При размещении груза в прицепе ближе к его заднему борту значительно уменьшается нагрузка на колёса задней оси автомобиля-тягача из-за смещения вверх дышла прицепа, что ведёт к снижению сцепления этих колёс с дорогой (уменьшается сила тяги и тормозная сила в пятне контакта), вследствие чего значительно нарушается устойчивость при движении состава транспортных средств, более того, по этой причине увеличивается тормозной путь состава.

При размещении груза в прицепе ближе к переднему борту значительно уменьшается нагрузка на колёса передней оси автомобиля-тягача из-за смещения вниз дышла прицепа. Это ведёт к снижению сцепления передних колёс с дорогой, что в свою очередь приводит к потере управляемости, вследствие чего значительно нарушается устойчивость при движении состава.

Динамический габарит по ширине (коридор) - полоса которую занимает транспортное средство на проезжей части при движении. Динамический габарит по ширине зависит от габаритных размеров транспортного средства (ширина, длина), скорости движения и способности водителя своевременно оценить отклонение состава от траектории движения. При движении со скоростью 35 км/ч динамический коридор состава транспортных средств превышает его габаритную ширину на 35-40 %, а при скорости 70 км/ч - на 60-70 %. Этот фактор должны учитывать водители составов транспортных средств, в особенности при движении на участках дорог с поворотами малого радиуса.

Масса состава транспортных средств обратно пропорциональна эффективности тормозной системы. С увеличением массы транспортного средства эффективность тормозной системы снижается, то есть, значительно увеличивается его тормозной путь. При торможении водитель состава должен учитывать этот фактор.

В случае доставки груза нескольким получателям, разгрузку состава необходимо начинать с прицепа. Эффективность тормозной системы состава будет значительно выше, если прицеп будет частично или полностью разгружен по отношению к кузову тягача. Движение состава от одного получателя к другому, при загруженном прицепе, но разгруженном кузове тягача значительно снижает эффективность торможения состава. Кроме того, при движении состав будет более устойчивым, если груз будет размещён правильно по всей поверхности кузовов тягача и прицепа. С этими факторами следует считаться и при загрузке полуприцепа седельного тягача. Размещение груза только над опорно-сцепным устройством недопустимо.

Складывание состава транспортных средств может произойти в случае когда колёса полуприцепа входят в боковой занос. Если полуприцеп не оборудован антиблокировочной системой тормозов (АБС), занос возможен в случае применения водителем интенсивного торможения на повороте или при движении по скользкой либо мокрой проезжей части.

Функционирование приборов световой сигнализации прицепа (полуприцепа) с точки зрения безопасности дорожного движения имеет большое значение, поскольку водители транспортных средств следующих за таким составом, воспринимают информацию о намерениях водителя и манёврах, которые он осуществляет, от приборов световой сигнализации прицепа (полуприцепа). Если электрический кабель от тягача к прицепу (полуприцепу) повреждён или не подключён, то ABS прицепа (полуприцепа) не будет функционировать и световых сигналов не будет.

При движении состава транспортных средств в опорно-сцепном устройстве тягача наряду с высоким давлением, обусловленным массой полуприцепа, приходящейся на заднюю ось тягача, постоянно возникают силы, появляющиеся из-за неровностей поверхности дороги, а также из-за движения с переменной скоростью (разгоны, торможения), либо при движении на поворотах и т. п. Поэтому, чтобы уменьшить его износ, поверхность опорной плиты и шарнир опорно-сцепного устройства должны быть постоянно хорошо смазаны.

Занос колёс полуприцепа может произойти из-за их блокировки при торможении. Поэтому, для прекращения заноса, водитель, в первую очередь, должен прекратить торможение, а чтобы выровнять состав, должен плавно увеличить подачу топлива, то есть незначительно увеличить скорость и снова нажать на педаль тормоза. Увеличение усилия на тормозную педаль, тем более резкое увеличение при возникновении заноса может только усугубить ситуацию.

Поскольку эффективность тормозной системы гружёного состава транспортных средств значительно ниже, чем у порожнего состава, для того, чтобы остановить состав, соблюдая меры безопасности, его водитель должен рассчитать момент начала торможения (расстояние до препятствия) и интенсивность торможения.

Складывание сочленённого состава транспортных средств наиболее вероятно, если в полностью загруженном полуприцепе груз смещён к задней части кузова. Это может произойти вследствие разгрузки заднего моста тягача. При интенсивном торможении состава на проезжей части со сниженным коэффициентом сцепления шин с дорогой, задние колёса тягача могут «сорваться» в занос, что, в свою очередь, может спровоцировать занос колёс полуприцепа с последующим складыванием состава.

Причинами неустойчивого движения прицепа (полуприцепа) состава транспортных средств являются недостаточное давление воздуха в шинах, их неравномерный износ, и/или превышающий допустимые значения износ сцепного устройства седельного тягача либо ходовой части прицепа, а также неправильное распределение груза в его кузове. Следовательно, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия, перед тем как отправиться в рейс водитель должен убедиться в правильности размещения и крепления груза, проверить состояние шин и давление воздуха в них, а во время движения постоянно следить за состоянием седельно-сцепного устройства и ходовой части прицепа. При появлении подёргиваний или увода прицепа (полуприцепа) водитель должен незамедлительно принять меры по выявлению и устранению возникших неисправностей.

Соединение седельного тягача с полуприцепом требует от водителя соблюдения определённого порядка действий. Перед сцепкой необходимо проверить находится ли опорное устройство полуприцепа на одном уровне с опорным устройством тягача или ниже этого опорного устройства, но не более чем на 100 мм и, при необходимости, отрегулировать. После этого снять с предохранителя автосцепку опорного устройства тягача. Затем водитель подаёт тягач задним ходом на малой скорости до тех пор, пока шкворень полуприцепа не войдёт в замок сцепного устройства тягача до упора и, только тогда, соединяет тормозные шланги и электрические кабели. Несоблюдение указанной последовательности при осуществлении соединения тягача с полуприцепом может создать трудности и даже может быть травмирован водитель.

Манёвренность состава транспортных средств значительно хуже, чем манёвренность одиночного автомобиля. При движении состава на повороте колёса тягача и прицепа (полуприцепа) следуют по траекториям с различными радиусами относительно центра поворота. Радиус траектории движения прицепа (полуприцепа) намного меньше, следовательно прицеп смещается к центру поворота. Поэтому при движении на закруглениях дороги влево и при левом повороте зачастую существует опасность столкновения со встречными транспортными средствами, а при движении на закруглениях дороги вправо и при правом повороте - опасность съезда в кювет или заезда на тротуар. Кроме того, при движении на поворотах (особенно на поворотах малого радиуса) и на дорогах со скользким покрытием проезжей части, возникает опасность заноса и опрокидывания состава. Поэтому скорость состава при движении на поворотах малого радиуса должна быть значительно меньше, чем скорость одиночного транспортного средства и выполнять повороты следует плавно, без рывков и без резких поворотов рулевого колеса.

Перед расцепкой тягача и полуприцепа, в первую очередь, включают стояночный тормоз состава и выдвигают стойки опорного устройства полуприцепа. Затем разъединяют тормозные шланги и электрические кабели и снимают с предохранителя автосцепку опорно-сцепного устройства тягача. Несоблюдение указанной последовательности расцепки тягача и полуприцепа может привести к травмированию водителя.

Если антиблокировочная система тормозов (АБС) имеется только на тягаче, то при интенсивном торможении на мокрой проезжей части, колёса прицепа могут заблокироваться. Движение с заблокированными колёсами приведёт к увеличению тормозного пути состава и/или к заносу прицепа. Удержания тяговосцепного устройства состава в растянутом состоянии в этих случаях не произойдёт, поскольку эффективность тормозной системы прицепа, которая не оборудована АБС, намного ниже, чем эффективность тормозной системы тягача, которая оборудована АБС.

Эффективность механизмов пневматического привода тормозов находится в прямой зависимости от рабочего давления в системе. Поэтому, чтобы предотвратить трогание с места и движение состава транспортных средств, в случае когда давление в системе ниже предписанного, звуковой сигнал (зуммер) предупреждает водителя о том, что оно не соответствует норме. Следовательно, трогание с места и движение запрещаются до тех пор, пока не будет устранена причина потери давления.

В показанной ситуации водители составов транспортных средств должны учитывать сужение дороги из-за наличия моста. На этом сужении водители могут интуитивно отклониться к оси дороги, вследствие чего может произойти касательное столкновение, даже если ширина проезжей части достаточна для одновременного встречного разъезда. Поэтому, только снизив скорость и сохранив необходимый боковой интервал или уступив дорогу составу, который находится ближе к мосту, водители обеспечат безопасность разъезда.