Тест №4

Движение с отключённой от двигателя трансмиссией запрещается на крутых затяжных спусках, тем более категорически запрещается на крутых спусках горных дорог. Одним из главных аргументов в пользу такого запрета является наличие большого количества поворотов (серпантинов), на которых приходится часто тормозить. Кроме того большегрузный тягач оснащён тормозной системой с пневматическим приводом. Атмосферное давление и плотность воздуха в горах значительно ниже, чем на равнинной местности. Поэтому, при работе двигателя на малых оборотах, компрессор не сможет обеспечить необходимое давление воздуха в системе, что может привести к «отказу» тормозов.

Для того, чтобы тахографом могли без труда пользоваться водители транспортных средств и работники контролирующих органов в разных странах, на международном уровне разработаны определённые символы, изображённые на передней панели прибора. Время перерывов и ежедневного отдыха обозначается символом, представленным на рисунке D.

Опрокидывающий момент, который появляется при движении транспортного средства на повороте, прямо пропорционален произведению центробежной силы на высоту, на которой расположен центр тяжести этого транспортного средства. Таким образом наиболее устойчивым против опрокидывания является порожний грузовой автомобиль (рис. А), поскольку его центр тяжести расположен ниже, чем у гружёного автофургона и автокрана.

Предприятие-изготовитель конструктивно размещает центр тяжести таким образом, чтобы обеспечить автомобилю высокую степень устойчивости. Однако, в процессе эксплуатации, применяя тот или иной способ погрузки, водитель может влиять на устойчивость транспортного средства. Ассиметричное размещение груза в кузове грузового автомобиля, а также расположение его на значительной высоте от поверхности дороги, ведёт к смещению центра тяжести транспортного средства. Поскольку опрокидывающий момент это произведение центробежной силы на плечо (высоту расположения центра тяжести от поверхности дороги), устойчивость транспортного средства значительно уменьшится если центр тяжести сместится вверх. Более того, при движении транспортного средства на повороте малого радиуса существенно увеличивается центробежная сила, что может привести к опрокидыванию автомобиля.

На трёхосном грузовом автомобиле, у которого управляемыми являются только колёса передней оси, из-за неправильного размещения груза в кузове, то есть, когда груз расположен ближе к заднему борту, значительно разгружаются передние колёса. Следовательно, сцепление колёс передней оси с дорогой также значительно снижается, что ведёт к потере манёвренности, то есть транспортное средство становится неуправляемым, тем самым нарушается устойчивость при движении грузового автомобиля в особенности на участках дорог с поворотами малого радиуса.

После замены повреждённого колеса водитель должен затянуть все гайки колеса согласно инструкции предприятия-изготовителя, а для того, чтобы убедиться, что колесо надёжно зафиксировано на ступице, после непродолжительной поездки проверить и, при необходимости, подтянуть гайки колеса.

Водитель может начать движение только после выключения ламп, которые указывают что давление воздуха в баллонах достигло неоходимого минимального значения - 0,5 MПa (5 атм.).

Бестарную перевозку жидких грузов необходимо осуществлять только в цистерне, имеющей разделительные перегородки, поскольку при движении транспортного средства жидкость в цистерне перемещается в особенности когда цистерна не заполнена. Это способствует смещению центра тяжести в направлении действия центробежной силы, представляя тем самым особую опасность. Жёсткие перегородки препятствуют перемещению жидкости, что значительно повышает устойчивость транспортного средства при движении.

В случае повреждения одного из контуров привода тормозной системы, давление в этом контуре упадёт полностью. Это приведёт к значительному ухудшению эффективности тормозной системы. Двойной защитный клапан изолирует повреждённый контур, обеспечивая давление в действующем контуре до предела, необходимого для уверенного торможения, однако эффективность торможения при этом значительно ухудшится.

Центр тяжести гружёного грузового автомобиля располагается значительно выше от поверхности дороги, чем у порожнего автомобиля, что ведёт к снижению его устойчивости при движении на повороте. При входе в поворот, когда водитель поворачивает рулевое колесо, чтобы направитьтранспортное средство в направлении поворота, на грузовой автомобиль и, в особенности на груз, действует центробежная сила. Под действием этой силы плохо закреплённый груз может сместиться и/или выпасть из кузова. Эта сила может спровоцировать даже опрокидывание грузового автомобиля. Поэтому, перед входом в поворот, водитель должен снизить скорость и как можно более плавно поворачивать рулевое колесо, чтобы уменьшить действие центробежной силы. Чтобы избежать возможных опасных ситуации Правила обязывают водителя перед тем, как отправиться в поездку и во время движения проверять правильность размещения и крепления груза. Если размещение и крепление груза не соответствует требованиям безопасности и правилам перевозки, водитель должен принять меры к устранению выявленных недостатков, а если это невозможно - прекратить дальнейшее движение.

Давление в тормозной системе с пневматическим приводом может возрастать медленнее, чем предусмотрено инструкцией по разным причинам. Это могут быть повреждения баллонов для сжатого воздуха и/или утечки в местах соединений трубопроводов либо шлангов, а также недостаточная производительность компрессора. Наличие в баллонах для сжатого воздуха излишнего конденсата не влияет на время возрастания давления в тормозной системе. Большое количество конденсата может привести разве что к замерзанию тормозной системы в зимнее время.

При погрузке транспортного средства, для обеспечения безопасной перевозки груза и его доставки в целости и сохранности, должно быть выполнено, в соответствии с обстоятельствами, любое из перечисленных требований. Груз необходимо равномерно распределить по всей поверхности кузова, он должен быть устойчиво размещён и закреплён, чтобы избежать его смещения или выпадения из кузова, а в случае перевозки сыпучего груза, который может быть унесён ветром, что может привести к загрязнению окружающей среды, он должен быть надёжно укрыт.

Для предотвращения чрезмерной усталости водителей грузовых автомобилей участвующих в международном движении, тем самым обеспечивая целостность перевозимого груза, нормативные акты допускают увеличение ежедневного времени управления автомобилем до 10 часов только два раза в неделю.

Чтобы не допустить переутомления водителя грузового автомобиля, что может отрицательно повлиять на его надёжность, еженедельное время управления транспортным средством не должно превышать 56 часов.

Чтобы не допустить переутомления водителя грузового автомобиля, что может отрицательно повлиять на его надёжность, время нахождения за рулём в течение двух последовательных недель, не должно превышать 90 часов.